Le 18e du mois

Municipales, paroles de campagne

Danielle Fournier, Sophie Roux, Thierry Nectoux — 2020-01-31T17:07:47Z

Le 18^e du mois a élaboré un dispositif spécifique pour vous présenter les candidats qui briguent la mairie d'arrondissement. Il sera complété par un second volet dans notre édition de mars. Le 18^e du mois a choisi de poser deux questions à chacun des candidats têtes de liste aux municipales de mars prochain dans le 18^e, en leur demandant une réponse précise et surtout synthétique. Le dispositif a été identique pour tous les candidats : ils ont été filmés entre le 11 et le 22 janvier, sans mise en scène ni préparation, devant la mairie.

L'une d'elles, l'un d'eux, sera maire du 18^e fin mars… sous réserve de bouleversements toujours possibles dans les listes ou de déclarations tardives.

L'ensemble des vidéos seront diffusées sur les réseaux sociaux et sur notre site internet tout au long du mois de février sur cette page. Nous vous invitons à visionner les vidéos et à découvrir, au-delà des propositions énoncées, la personnalité des candidats, pris sur le vif, entourés des bruits de la ville, des passants, du vent !

Lucas Elalouf, liste « Nouveau Paris » (Villani)

Vikash Dhorasoo, liste « Décidons Paris ! » (Simonnet)

Héla Daboussi, liste « Parisiennes, Parisiens » (Gantzer)

Pierre-Yves Bournazel, liste « Paris ensemble » (Buzyn)

Patrick Garnier, liste citoyenne « 18 en commun »

Anne-Claire Boux, liste « L'écologie pour Paris » (Belliard)

Eric Lejoindre, liste « Paris en commun » (Hidalgo)

Rudolph Granier, liste « Engagés pour Paris ! » (Dati)

Pierre Liscia, liste « Libres ! » (Pécresse)

Plus d'infos ?

Pour voir le dossier complet sur les #Municipales2020 à #Paris18... c'est sur le journal que ça se passe, chez le revendeur le plus proche de chez vous : rendez-vous sur la carte de nos points de vente !

Le dépot de La Chapelle, de la vapeur à la caténaire

Nadia Djabali — 2020-01-31T17:07:26Z

Nadia Djabali, qui a rédigé cet article en octobre 2016, nous a quittés après de longs mois de souffrance. Comment partager, sous le choc du chagrin, notre immense tristesse ? Nous republions cet article en hommage à celle qui a été l'âme de notre mensuel et reviendrons sur ses 20 années passées au journal dans notre prochain numéro.

Histoire. - Partout des panaches de fumée se disloquent dans le ciel. Les cheminées des ateliers tiennent la dragée haute aux monstres d'acier garés sur les voies ferrées. En contrebas du pont Ordener, l'activité s'intensifie dans la brume du petit jour. Un mécano inspecte sa machine, un autre est occupé à son ravitaillement en eau. En chauffe, des locomotives à vapeur Pacific avec leurs roues gigantesques de 1,95 m de diamètre. Dans ce paysage industriel, les hommes, aussi gaillards soient-ils, deviennent tout petits.

Plus au calme dans un bureau, un mécano et un conducteur inspectent la carte des limitations de vitesse sur la ligne qu'ils parcourront aux commandes de leur Ten Wheel. Tels des cavaliers du rail, ils enfilent leurs lunettes de protection contre les escarbilles de charbon. Juste derrière la loco, le tender déborde de charbon. Ce wagon assure l'approvisionnement du train en combustible et en eau.

Nous sommes au cœur des années 1930, au prestigieux dépôt de La Chapelle. Son parc de locomotives de vitesse, toutes à vapeur à l'époque, lui a offert une renommée quasi mythique. Sur des dizaines de voies sont alignées Outrance, Atlantic, Super-Pacific, Chapelon et DeCaso.

Jusqu'en Belgique

Mis en service le 20 juin 1846 sur la commune de La Chapelle, le dépôt prend ses quartiers à l'intérieur d'une équerre formée aujourd'hui par la rue Ordener au sud, la rue des Poissonniers à l'ouest, et les voies principales du réseau nord à l'est. Le terrain est exigu mais a l'avantage de se situer à 1 200 m de la gare du Nord.

L'ouverture de ce dépôt intervient moins d'un an après la naissance, le 20 septembre 1845, de la Compagnie du chemin de fer du Nord. Une compagnie française créée par un triumvirat : les Français James de Rothschild et Jean-Henri Hottinguer et le Britannique Edward Blount. Cette compagnie doit desservir la région nord et ses mines, la Belgique et la Grande-Bretagne.

Le 10 septembre 1845, l'État avait concédé la ligne Paris-frontière belge par Lille et Valenciennes aini que les embranchements vers Dunkerque et Calais. La première ligne relie, dès 1846, Paris à Douai et Lille.

Le déplacement international est un des éléments qui ajoutent au prestige du dépôt nord de Paris-La Chapelle : ses agents assurent depuis le 18 juin 1846 une liaison jusqu'à Bruxelles puis jusqu'à Liège. Un trajet qui comprend 126 km sur les voies de la société nationale belge. La plus grande pénétration régulière en territoire étranger. Départ de Paris à 8 h 30 pour une arrivée à 21 h à Bruxelles. Un train postal quitte la capitale française à 19 h, et arrive à 8 h le lendemain à Gand, puis à 9 h à Bruxelles.

Le succès est au rendez-vous : fin 1847, 4 millions de voyageurs ont pris ce train. 3,5 millions de tonnes de marchandises ont été acheminées.

Deux catégories de locomotives sont utilisées : les machines de vitesse munies de roues de grand diamètre pour les trains de voyageurs et les machines pour trains de marchandises aux roues d'un diamètre moindre.

À son origine, le dépôt est constitué d'une remise rectangulaire de 56 places desservie par chariots transbordeurs de 14 m, d'une part pour le remisage des machines de banlieue et, d'autre part, le levage des machines affectées au dépôt.

Une demi-rotonde de 20 places avec pont tournant de 17 m est affectée aux machines de banlieue ; un parc découvert de 22 places pour les machines de vitesse, desservi par chariots transbordeurs de 22 m ; deux remises rectangulaires, de trois voies chacune, peuvent accueillir une quinzaine de machines longues.

Le pont transbordeur retourne les engins, leur permettant d'accéder aux remises et aux ateliers. Car souvent, l'équipement des locomotives à vapeur ne leur permet pas une conduite aisée dans les deux sens. L'étroitesse du dépôt oblige la Compagnie du Nord à installer sur le site du Landy, situé à 1,6 km au nord, un pont tournant de 24 m qui tourne toutes les locomotives vers le nord.

Quarante ans après son ouverture, le parc vapeur de La Chapelle est diversifié et le dépôt devient un établissement dédié aux grandes roues. La réputation de la compagnie est faite : elle dispose d'un des meilleurs bureaux d'étude du matériel. On effectue l'entretien et les réparations mais aussi la production sur La Chapelle. Les ateliers de construction de locomotive sont reconnaissables à leurs cheminées d'usine. Une activité qui a cours jusqu'au milieu des années 1930.

L'arrivée du diesel

Entre 1935 et 1936, le dépôt connaît une profonde transformation. La traction diesel est en plein essor. Désormais, un centre autorail vient compléter l'activité vapeur. Une remise à dix voies est construite ainsi qu'un atelier de levage et un réservoir à gasoil. La remise peut accueillir une triple rame de train automoteur rapide (TAR) de la société franco-belge. « La cotte bleue impeccable du conducteur d'autorail ABJ et TAR tranchera avec celles, maculées d'huile et de cambouis, du mécanicien et du chauffeur de rapide », raconte en 1952 Gaston Force dans un article publié dans La Vie du rail1.

En 1937, les différentes compagnies ferroviaires disparaissent pour laisser la place à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) qui administre depuis la plupart des réseaux ferrés français.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, La Chapelle abrite 127 locomotives dont 87 vapeurs. 28 automotrices et 7 locotracteurs à huile lourde. 538 cheminots veillent au grain. Pendant le conflit, le dépôt est placé sous l'autorité allemande de l'Eisenbahn Betrieb Direktion (EBD) de Paris. Pénurie de carburant oblige, les installations fonctionnent au ralenti.

En 1952, le parc compte encore 92 engins, dont 71 locomotives à vapeur et 21 autorails, notamment les TAR dont le nom évoque une région française : Flandre, Ile-de-France, Picardie, Cambraisis, Artois, Boulonnais, Beauvaisis, Santerre, Vermandois.

La vie quotidienne du dépôt est organisée dans un bâtiment dédié aux services administratifs. À sa tête un chef d'établissement à la fois technicien et administrateur. Au poste 1, le surveillant de tête organise le travail des manœuvres munis de 40 aiguilles à main qui répartissent machines et véhicules sur les différentes voies. Deux voies d'entrée et deux voies de sortie permettent les allées et venues des machines. Sous ces voies, des fosses sèches pour les inspections et des fosses remplies d'eau pour le nettoyage.

Le bureau de la feuille

Les grues hydrauliques se partagent le terrain avec la sablerie. L'huilerie distribue quotidiennement jusqu'à 350 kg d'huile. Il y a aussi le bureau des visiteurs, le TIA, acronyme de « traitement intégral Armand », un procédé chimique destiné à éviter la formation de tartre et la corrosion dans les tuyauteries des locomotives à vapeur.

Sans oublier les locaux des dirigeants du dépôt et le bureau « de la feuille » qui désigne la feuille de roulement. À la fin de leur service et après avoir laissé leur loco aux mains des mécaniciens du dépôt, le duo constitué par le mécanicien et le conducteur vient dans ce bureau pour prendre connaissance des trajets du lendemain.

Le local du chef d'atelier est truffé de graphiques « où se pensent et se repensent le chemin de fer par abscisses et ordonnées, continue Gaston Force. L'atelier des machines-outils est desservi par un pont roulant de 6 tonnes. Sur des tréteaux reposent parfois des bielles de locomotives. Plus loin, ce sont les forges, les postes de soudure, sableuse, local des compresseurs qui alimentent l'atelier de chaudronnerie et l'installation d'air comprimé, sans oublier le local de l'outillage, véritable merveille de classement et de propreté où chaque outil est confié en échange d'une contremarque. »

L'arrivée de la « ficelle »

Le 8 décembre 1958, un événement important a lieu sur la gare du Nord : on fête l'arrivée de la « ficelle ». Autrement dit la caténaire, qui alimente en électricité les premières locomotives BB 16009 à 16018 qui font leur apparition à La Chapelle.

Le 11 janvier 1959 est inauguré le premier service commercial en traction électrique qui relie Paris-Nord à Lille. Le 30 septembre 1961, la locomotive vapeur 232 U1, plus connue sous le nom de la Divine, rentrera pour la dernière fois au dépôt de La Chapelle. Place à la traction électrique. Au 31 décembre 1962, le dépôt abrite 71 BB et CC, neuf autorails, deux locotracteurs et trois éléments automoteurs.

La vapeur appartient désormais au passé. À la fin des années 1960, une grande partie du dépôt est détruite, remplacée par des logements le long de la rue des Poissonniers2. Au début des années 1970, les TAR sont troqués contre les rames inox des « petits gris » Z 6100. Un changement qui entraîne l'allongement de six des voies de la remise autorail et le remplacement des ponts roulants de l'atelier de levage, passant d'une capacité de 20 tonnes à 40 tonnes. Fin 1970, une étape significative est franchie avec la disparition totale de la traction vapeur.

Une dizaine de cheminots en 2012

En 1980, La Chapelle possède 219 engins moteurs dédiés aux grandes lignes et à la banlieue. Le dépôt emploie 604 cheminots. L'arrivée du TGV à Paris-Nord en 1993, bouleversera de manière irrémédiable le destin du dépôt.

En 2012, après 166 ans d'existence, le dépôt de La Chapelle a perdu de sa superbe. Il avait accueilli jusqu'à neuf cents agents au début du XX^e siècle ; ils ne sont pas plus d'une dizaine en 2012.

Les livraisons des rames du Francilien font migrer les cinquante BB 17000 vers les dépôts des Joncherolles, du côté de Villetaneuse, et d'Achères. La disparition des « petits gris » sonne le glas du dépôt où ils étaient entretenus. De 1965 à fin 2012, les « petits gris » du réseau Paris Nord auront transporté près de 2,5 milliards de voyageurs.

La fermeture définitive du dépôt de La Chapelle intervient le 25 janvier 2013. Ce jour-là, 350 anciens pénètrent pour la dernière fois dans ces ateliers...

1. « La Chapelle - Des machines et des hommes », La Vie du Rail, 2016.

2. NDLR : C'est là qu'habitait Nadia.

Photo : Pauline Maillet

Gare du nord : les propositions des urbanistes

Dominique Gaucher — 2020-01-31T17:06:54Z

Les experts mandatés par la Ville de Paris soulignent notamment le caractère démesuré du projet Stationord et le manque de connexion avec les quartiers environnants.
Dominique Gaucher

L'enquête publique préalable à la délivrance du permis de construire pour la transformation de la gare du Nord s'est achevée le 8 janvier 2020. Le 19 décembre 2019, les experts, urbanistes et ferroviaires, missionnés par la Ville de Paris ont proposé des pistes d'amélioration au projet gare du Nord 2024. Rappelons que le projet présenté en juillet 2019 avait d'abord été salué avant de soulever les critiques de nombreux architectes et urbanistes en septembre. La SNCF et la Ville de Paris s'étaient alors accordées en faveur d'une révision du projet.

Le rapport le plus global, confié à quatre urbanistes reconnus, « indépendants et bénévoles », porte sur le projet confié à Stationord, société d'économie mixte associant la SNCF et Ceetrus, ex Immochan, chargée de sa réalisation. Il déplore « l'étroitesse du périmètre du permis de construire et le flou quant aux conditions de son insertion urbaine », source de l'une des principales faiblesses du projet. Il remet aussi en cause l'hypothèse, non démontrée, d'un accroissement très important du trafic des grandes lignes, base du programme actuel. L'augmentation du trafic devrait toucher prioritairement le RER et le métro.

Dissocier les travaux

Les experts proposent de ne plus considérer 2024, année des Jeux olympiques, comme une date butoir pour l'achèvement des travaux. Ils souhaitent dissocier les aménagements indispensables à cet événement de ceux concernant pour l'essentiel le nouveau pôle d'activité surmontant la gare souterraine soumis à l'enquête publique. Cet échelonnement permettrait d'approfondir la concertation entre les différents partenaires – SNCF, Stationord, Ile-de-France Mobilité, Ville de Paris, Région – sur le pôle d'activité particulièrement contesté dans son format actuel.

Un pôle d'activité trop dense

Gare du Nord 2024 ambitionne « une gare plus ouverte sur son quartier. Une gare plus vivante grâce à la création d'un nouveau pôle de vie inédit à Paris ». La superficie totale atteindrait 136 626 m² au lieu des 75 111 actuels. Près des deux tiers de ce nouvel espace seraient occupés par des commerces (plus de 31 000 m²) et des bureaux (presque 13 000 m²). Les équipements d'intérêt collectif, culturels, sportifs et autres, se partageraient la surface restante.

Les auteurs soulignent le caractère surdimensionné de cette programmation « par rapport aux capacités d'absorption de la gare et de l'environnement urbain de proximité » et proposent « de réduire fortement le programme commercial, de supprimer la salle de spectacle, de repenser les équipements sportifs et le « parc »… de traiter autrement que de manière ultra marginale la question des personnes en détresse ».

Le projet actuel prévoit une délimitation stricte, de type aéroportuaire, entre les départs et les arrivées. Or cette séparation allongerait l'accès aux trains et entrainerait de nombreux dysfonctionnements, indiquent les experts. De plus, elle se traduirait par une grave atteinte patrimoniale et esthétique car les passerelles permettant ces passages seraient installées à l'intérieur de la nef et à l'extérieur. Imaginez l'effet !

Il s'agit d'avoir notamment une vision cohérente de l'ouverture sur la ville. Le projet actuel ne prévoit aucun nouvel accès conséquent vers le 18^e. Il en est de même pour l'articulation avec la gare de l'Est et la future transformation de Lariboisière. Un véritable plan de circulation pour tous les véhicules doit aussi être élaboré.

Les pistes d'amélioration semblent fort intéressantes. Elles rejoignent d'ailleurs sur nombre de points les observations et propositions faites tant par les associations d'habitants que de voyageurs. Reste à connaitre le sort qui leur sera réservé. Il revient désormais au préfet de région d'accorder (ou pas) le permis de construire.

ohoto Mouni'Is

le made in paris labellisé

Sonia Imbert — 2020-01-31T17:06:28Z

Pour la troisième édition, la Ville de Paris a valorisé les produits façonnés dans la capitale, en décernant le label Fabriqué à Paris à plus de 300 artisans, créateurs, entrepreneurs. Sans surprise, nos talents du 18^e se sont fait remarquer.

Parmi les 309 heureux élus, 15 ont été mis à l'honneur par le jury. Les Parisiennes et Parisiens ont eu leur mot à dire en votant pour leurs trois produits coups de cœur. A la clé pour les lauréat(e)s, un joli logo à apposer sur leur vitrine et leurs produits, « une visibilité nouvelle, une reconnaissance professionnelle et un gage de qualité »… et jusqu'à 2 000 € de récompense. Trois lauréats sont du 18^e.

Tradition et qualité

Jean-Frédéric Pouvatchy, gérant depuis 2013 de la papeterie imprimerie Letterpress de Paris, fait perdurer la tradition, unique à Paris intra-muros, de la technique développée par Gutenberg : l'impression typographique (letterpress en anglais). Résultat : des couleurs plus éclatantes et de beaux effets de matière sur un papier au grain épais et de qualité. Ses carnets de dessins des 20 arrondissements s'adressent « aussi bien à des Parisiens qu'à des touristes ». L'illustration de couverture représente chacun d'eux. Son ambition : « renouveler l'imagerie qu'on voit de Paris ». Il a donc demandé aux illustrateurs/trices de choisir leurs endroits coup de cœur « en dehors des sentiers battus, de montrer le vrai Paris . On a voulu privilégier les squares, les marchés, les lieux de vie, les musées moins connus ». Pour le 18^e illustré par Amélie Fontaine, pas de Sacré-Cœur mais des quartiers populaires comme Barbès ou Château Rouge. Très heureux d'avoir obtenu ce label, Jean-Frédéric est confiant : « Il s'applique à un seul produit mais évidemment ça rejaillit sur toute la marque. »

Produits nobles

Elle est dans le quartier depuis à peine un an avec cet atelier de création artisanale de chaussures unisexe. Particularité des produits de Morgane Fauvel, 31 ans : elle monte toutes ses chaussures à la main, tout en « détournant les méthodes traditionnelles et en construisant différemment la chaussure », le tout avec des produits nobles. « Quasiment que du cuir, puis du bois et du tilleul ». La Flat pleat derby est composée de cuir, tannage végétal 100 %. Un coup de maître car elle n'est faite que d'un seul et unique morceau de peau. Fan d'architecture japonaise, cette designeuse de formation confesse que cette esthétique l'inspire. « Bords francs, le moins de coutures possibles, semelle cousue à l'intérieur. C'est intéressant de cacher toute la construction », s'amuse-t-elle. Ce label Fabriqué à Paris, qui véhicule l'image de qualité et de luxe associée à la capitale, lui est particulièrement précieux car elle « travaille beaucoup avec l'Asie ».

Coup de cœur pour un fromage !

Pierre Coulon, ancien paysan, aujourd'hui gérant de la Laiterie de Paris, est un habitué : c'est la deuxième fois qu'un de ses produits est primé par ce label ! L'année dernière, son Saint-Félicien avait été récompensé. Cette année, place au Myrha, « fromage inspiré de plusieurs reblochons et maroilles ». Fabriqué avec du lait de vache cru et bio et affiné à la bière de leur petite voisine, la Brasserie de la Goutte d'Or. Un fromage « puissant » et « différent » (fabriqué sans ferments uniquement avec des bactéries « indigènes », du quartier). Il est installé depuis seulement deux ans et les prix pleuvent, « signe de l'attachement des habitants pour notre laiterie », constate-t-il. C'est aussi « un moteur d'énergie » pour ses équipes et une publicité à l'international. Car si « 80 % des clients sont du 18^e, nous avons aussi un petit pourcentage de clientèle touristique – Japon, Russie – car on parle de nous dans certains guides américains ou dans Le Petit Futé par exemple ». •

PS :

Achetez en vrac, les dauphins vous diront merci !

Florianne Finet — 2020-01-31T17:06:06Z

Gobelets en lot, assiettes jetables, cotons-tiges, bouteilles d'eau dans les cantines scolaires... Tous ces produits du quotidien qui contiennent du plastique sont interdits depuis le 1^er janvier.

Et dès l'an prochain, ce sera au tour des touillettes, des pailles, des boîtes à kebab et même des gobelets à usage unique vendus remplis (dans une buvette par exemple). Des mesures contraignantes pour les industriels et les commerçants mais indispensables pour espérer lutter efficacement contre le fléau de la pollution au plastique.

Les ravages du plastique

Si nos dirigeants politiques se sont engagés il y a quelques années dans une politique volontariste pour limiter la production d'objets en plastique, ils ne se sont pas risqués à imposer des normes strictes au puissant lobby de l'agroalimentaire, plus soucieux de profit que d'écologie. Pourtant, les effets ravageurs des particules de plastique et des autres types d'emballages comme l'aluminium sont désormais bien connus, notamment sur la faune marine, par exemple les dauphins ou les tortues. Résultat, on trouve toujours autant, voire plus, de produits multi-emballés jusqu'à l'absurde dans les rayons de nos supermarchés.

En attendant que la sortie du tout jetable vienne d'en haut, ce sont les citoyens qui mettent en place la transition écologique en votant avec leur caddie. Dans le 18^e arrondissement, plusieurs boutiques spécialisées dans les produits alimentaires (ou non) en vrac se sont créées récemment pour répondre à cette demande grandissante, comme l'épicerie B-Vrac ou le magasin en ligne Luco. Les trois coopératives de notre arrondissement, La Louve, pour la plus connue, et dans une moindre mesure Coopaparis et L'Indépendante, proposent depuis longtemps du vrac, en cohérence avec leur engagement écologique et pour une alimentation de qualité accessible à tous. L'absence d'emballage permet en effet souvent de faire baisser le prix des produits bio.

Bien que ce type de consommation reste une niche, un changement d'ampleur semble s'opérer, avec les enseignes traditionnelles qui rejoignent progressivement les supermarchés bio, souvent pionniers en la matière.

A la Maison du zéro déchet, la fréquentation est en hausse continuelle depuis sa création par l'ONG Zero Waste France, l'été 2017. La boutique a ainsi accueilli près de 71 000 personnes l'an dernier, venues parfois de l'autre bout de Paris et de banlieue. Parallèlement, 3 000 personnes ont assisté à l'un des multiples ateliers, le plus souvent gratuits, organisés par l'association, sur la manière de réduire en amont ses déchets : en fabriquant son savon ou sa lessive, en cousant un sac réutilisable, ou en se lançant dans le compostage. Des conférences sont aussi organisées par l'équipe de bénévoles, notamment sur les bienfaits de la démarche pour la confiance en soi ou sur la manière de faire ses courses en éliminant au maximum les emballages. Un large succès donc pour ce lieu innovant, même s'il peine encore à attirer les hommes et des habitants des quartiers populaires comme la Goutte d'Or, toute proche.

La vente de produits sans emballage – alimentaires ou ménagers – a le vent en poupe, tant dans les boutiques bio que dans les supermarchés traditionnels, même si l'empire du plastique a encore de beaux jours devant lui ! Plusieurs magasins spécialisés dans la démarche zéro déchet ont ainsi fait
leur apparition dans nos quartiers depuis quelques années.

PS : Brigitte Postec

Restos du cœur

Christine Legrand — 2020-01-31T17:05:26Z

Le pied de la butte Montmartre abrite le plus grand centre parisien de distribution alimentaire des Restos du cœur. Plus d'un millier de familles y viennent chaque semaine chercher de quoi se nourrir.

C'est au fond d'une cour, derrière un vaste portail métallique jouxtant le parking de la rue Coustou, à quelques mètres de la rue Lepic, que se niche le plus grand centre parisien des Restos du cœur – et l'un des plus grands de France. Après avoir été hébergée dans un hangar SNCF, puis un local prêté par la mairie à la porte de La Chapelle, l'association a trouvé refuge dans ces anciens bâtiments d'EDF, rachetés par des bailleurs sociaux qui les ont mis provisoirement à sa disposition. Mais elle s'attend à devoir déménager d'un moment à l'autre.

La plupart des habitants du quartier ne soupçonnent pas son existence. Le centre reste invisible depuis la rue. Aucun panneau n'indique sa présence. Seul un petit attroupement de femmes chargées de caddies, de poussettes et de gros sacs, parfois dès 7 heures du matin, attire la curiosité des riverains qui viennent récupérer leur voiture au parking.

Derrière la porte, un bénévole contrôle les cartes jaunes des bénéficiaires, qui doivent refaire la queue dans la cour avant d'accéder par une rampe de livraison à des bâtiments en béton, dont les murs s'égaient de nombreux portraits de Coluche. Après s'être fait enregistrer et donner un numéro, ils attendent à nouveau sous un hangar adjacent qu'un bénévole les accompagne pour remplir leur caddie. Chaque famille a droit à un quota précis de vivres dans chaque rayon : légumes frais, pâtes, couscous ou riz, viandes ou poissons surgelés, produits laitiers, desserts… De quoi se concocter environ six repas par semaine.

Essentiels pour beaucoup

C'est grâce aux Restos du cœur, où elle vient chaque semaine depuis 2013, que cette Arménienne de 37 ans, veuve et mère de deux enfants (16 et 18 ans), arrive à leur préparer un repas, le soir, dans la cuisine commune de l'hôtel du Samu social où elle est abritée. Depuis sept ans qu'elle est là, elle n'a toujours pas de titre de séjour, ni d'autorisation de travailler. Elle a entamé des démarches avec l'aide de la Cimade (association d'aide aux étrangers), « mais il faut une grande patience », dit-elle. Elle rêve de devenir un jour assistante sociale pour à son tour « aider les gens ». En attendant, elle ne touche que 200 € par mois d'aide financière de la Mairie. « Pour élever deux ados, c'est vraiment très juste. » Le midi, ils déjeunent à la cantine de leur lycée. Des fournitures scolaires ont été distribuées par les Restos du cœur à la rentrée. Mais elle doit payer des livres, la laverie...

Une jeune femme congolaise, mère d'un petit garçon de 2 ans, vient ici chaque jeudi. Elle est prise en charge par la Cafda (Coordination de l'accueil des familles de demandeurs d'asile) et vit dans une minuscule chambre d'hôtel, dotée d'un petit frigo et d'un four micro-onde. Elle ne peut pas vraiment cuisiner. Elle touche une allocation de demandeur d'asile (310 € par mois), mais l'utilise pour payer son avocat et la crèche. « Le médecin de la PMI a estimé qu'un enfant ne pouvait rester enfermé dans un si petit espace et lui a obtenu une place en crèche », explique-t-elle. Cela lui permet de chercher des petits boulots au noir : en ce moment, elle aide une personne âgée pour quelques euros.

Ils sont ainsi plus d'un millier à défiler chaque semaine rue Coustou et emporter de quoi se nourrir. Ce sont essentiellement des familles migrantes. « On accueille de plus en plus de demandeurs d'asile, dont beaucoup de femmes avec enfants », explique François Coadour, responsable du centre. « Presque toutes sont hébergées dans des hôtels du 115. »

Des Erythréens, Congolais, Somaliens, Roumains, Afghans, ou encore des Egyptiens coptes chrétiens pris en charge par l'Ordre de Malte. « Leur nationalité varie en fonction des événements politiques du monde », résume Christiane, bénévole. Pour pouvoir s'inscrire, il faut en effet à la fois être domicilié dans le secteur (les 17^e et 18^e arrondissements) et disposer de revenus ne dépassant pas un RSA. Or qui peut encore habiter Paris avec de tels revenus ? « Les familles les plus pauvres sont de plus en plus souvent relogées en banlieue, constate Sophie, bénévole aux Restos du cœur depuis une quinzaine d'années. Et les personnes âgées les plus démunies qui vivent encore dans le quartier sont souvent prises en charge par les Petits Frères des pauvres. » Il reste les familles logées par le Samu social et adressées aux Restos du cœur, de plus en plus nombreuses.

Relais du cœur et Restos bébés

« En dépit de plafonds de revenus revus à la baisse, le nombre de bénéficiaires ne cesse d'augmenter, on n'arrête pas d'en inscrire de nouveaux, car on ne refuse personne, poursuit Sophie. Depuis l'hiver dernier, on a été obligé d'ouvrir une journée supplémentaire (le samedi) et de ne faire venir les familles de quatre personnes qu'une fois pas semaine, au lieu de deux auparavant. Mais on manque de bénévoles. » D'autant plus que le centre de la rue Coustou ne fournit pas qu'une aide alimentaire. Un Relais du cœur accueille quatre matinées par semaine les personnes à la rue. Elles peuvent s'y mettre au chaud autour d'un café, recharger leur téléphone ou y domicilier leur courrier. Les Restos bébés accueillent les mamans avec leur nourrisson le mercredi après-midi. Une aide juridique et administrative, des cours de français sont également proposés.

Si les activités de ce centre restent invisibles de l'extérieur, ceux qui les fréquentent aussi. « Ce qui m'a étonnée au début, raconte Sophie, c'est que je ne croisais jamais de bénéficiaires dans le quartier, alors que beaucoup logent dans des hôtels sociaux à proximité – peu visibles eux aussi. Comme on n'a pas d'argent, on n'ose pas se promener dans la rue, m'a dit un jour l'un d'entre eux. » Elle raconte l'histoire de cet Ukrainien, hébergé dans un hôtel social près de la place Pigalle, monté le soir du réveillon avec d'autres personnes de l'hôtel jusqu'au Sacré-Cœur. Depuis trois ans qu'il habitait ici, c'était la première fois qu'il y allait. •

Restos du cœur, 4bis rue Coustou, 01 53 24 98 00

Des cours de français sont également proposés dans ce centre des Restos du cœur.

800
familles inscrites
pour l'hiver (soit 2454 personnes)

416
nourrissons de moins de
18 mois pris en charge par les Restos bébé

60
bénévoles

Pour faire un don et/ou devenir bénévole :
www.restosducoeur.org

Photo : Thierry Nectoux

Pierre Richard à l'atelier

Sandra Mignot — 2020-01-31T17:04:54Z

L'inconnu qui habite le dernier étage.
Pierre Richard s'illustre dans un seul en scène où l'image et la gestuelle remplacent la parole.

Monsieur X pourrait être l'un de ces vieux habitants de la Butte ou d'ailleurs. L'homme vit seul dans les hauteurs de son immeuble donnant directement sur le ciel. Mais son intérieur est mystérieusement animé par son imaginaire, ses souvenirs, son activité artistique, voire quelques voisins peu discrets. Le spectateur l'accompagne au fil d'une journée ordinaire, du lever au coucher puis au lever suivant.
Dans ce rôle muet, seul en scène, Pierre Richard est étonnant de vivacité. Drôle, émouvant, romantique, vivant. Ce n'est plus l'étourdi François Perrin du Grand blond (1972), ni le maladroit ou parfois simplet papa des Fugitifs (1986). Mais il lui reste bien sûr quelques traces du Distrait (1970), le premier film qu'il a réalisé et la fougue de l'Antoine qu'il a campé dans Les Vieux Fourneaux (2017).
Cette carrière cinématographique et le personnage unique construit au fil des rôles ont inspiré Mathilda May pour la création – sur-mesure – de ce spectacle. La comédienne est devenue depuis quelques années experte en matière de théâtre visuel via ses pièces Open Space et Le Banquet. Pas étonnant alors que le comédien soit ainsi magnifié, avec sa gestuelle reconnaissable entre mille.
Enfin, Monsieur X ce n'est pas qu'un comédien sur scène. C'est aussi un décor qui s'anime comme par magie grâce aux apports de la vidéo, au travail du son et à la musique, essentielle, composée par Ibrahim Maalouf. Et une mise en place au millimètre. Tout ce qu'il faut pour concevoir une narration poétique, burlesque et surprenante. S.M.
Jusqu'au 8 mars, avec Pierre Richard, écrit et mis en scène par Mathilda May, au théâtre de l'Atelier, place Charles Dullin, métro Anvers, à 19 h du mardi au samedi, à 15 h le dimanche.

photo : Pauline Maillet

Silvia Dieguez : une gardienne attentionnée

Noël Bouttier — 2020-01-31T17:04:30Z

A la porte de Clignancourt, une gardienne d'immeubles d'origine brésilienne, Silvia Dieguez, dispense jour après jour des trésors de bonne humeur et de gentillesse.

C'est une Brésilienne à Paris. Une carioca mais pas de celles qui, paillettes et clichés à la pelle, font le bonheur des magazines. Silvia Dieguez vient de Rio et incarne un Brésil plus populaire, plus « mixé » comme elle dit. Et puis, d'une certaine manière, le Brésil, elle ne le connaît plus vraiment. Voilà une bonne quarantaine d'années qu'elle l'a quitté. « Je n'ai jamais rêvé de partir de chez moi », précise-t-elle. Simplement, à 21 ans, elle a rejoint en France son mari espagnol.
Avec une famille maternelle d'origine portugaise et un père italien... Silvia Dieguez sait ce que le brassage humain veut dire. Elle ne s'est jamais sentie dépaysée dans le 18^e, qu'elle habite depuis son arrivée. « Le quartier que j'habitais à Rio abritait toutes les nationalités. C'était un cocktail magnifique. Mon quartier parisien est un peu à cette image. »
Son quartier aujourd'hui, c'est la porte de Clignancourt. Mais en arrivant en France en 1975, elle s'est d'abord retrouvée au 71 rue Marcadet. « A l'époque, je ne travaillais pas. Mon mari était très macho », glisse-t-elle.
Les choses évoluent une vingtaine d'années plus tard quand, son mari étant malade, il lui faut travailler. Silvia commence par de petits boulots, des remplacements dans des loges. Jusqu'à ce qu'on lui propose – en 2004 – de prendre la responsabilité d'une grande copropriété rue Belliard, tout près du métro Porte de Clignancourt.

« Sa » copropriété

L'ensemble s'étend sur cinq immeubles, comptant en tout 118 logements et un parking sur trois niveaux. « C'était la première fois que le gardiennage de la copropriété était confié à une personne seule », se souvient Marie-Hélène Notis, membre du conseil syndical, habitante de l'immeuble depuis 1985. « Avant l'arrivée de M^me Dieguez, nous avions eu deux couples. Quand il a fallut recruter des remplaçants certains voulaient que ce soit un homme et qu'il habite sur place », poursuit cette habitante. Finalement ce sera une femme et elle n'habite pas la minuscule loge qu'elle occupe la journée. Silvia – tout le monde l'appelle par son prénom dans la copropriété – réside porte de Montmartre.
Depuis qu'elle est devenue gardienne, cette mère de famille a imprimé sa marque, son style. Très vivante, conservant un léger accent, elle a une vision précise de sa fonction. « Quand on est gardienne, explique-t-elle, on est assistante sociale, infirmière. On dépanne les gens, on rend service. » Sur le trottoir, on peut la voir discuter avec les conducteurs de bus, les agents de nettoyage ou les employés du supermarché voisin… Il faut dire qu'elle tient ses promesses : sa porte est toujours ouverte à ceux qui ont envie de parler ou de briser leur chape de solitude. Et bien sûr, grâce à elle, plus besoin de faire la queue à la Poste pour retirer un colis.

Le souci des autres

Sauf exception, les habitants expriment une réelle gratitude à son égard. « Silvia est particulièrement serviable », estime Nicole Rifflet, habitante depuis 1977. « Elle rend service même en dehors de ses heures de travail. » Sa discrétion par rapport à tous les secrets qu'on lui confie est également louée. Sans oublier son humeur égale. « Malgré ses soucis ».
Silvia ne se plaint jamais, même si sa vie n'a pas toujours été rose. Elle a perdu son mari assez jeune et l'un de ses deux fils est gravement handicapé. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle elle ne retourne pas au Brésil afin de ne pas le laisser seul trop longtemps. Avec les médecins, cela n'a pas toujours été simple... notamment pour que la maladie de son fils soit diagnostiquée. Non sans humour, elle dit : « J'ai dû divorcer d'un médecin qui croyait que j'étais dépressive. »
Au quotidien, elle veille à tout instant sur les habitants. Dès qu'elle ne voit plus quelqu'un pendant un long laps de temps, elle s'inquiète et prend des nouvelles. « Ce qui m'obsède, c'est de laisser de côté une personne et de ne pas être là au moment de son décès », explique-t-elle. Longuement, elle évoque cette habitante pour qui elle n'a pas trouvé de solution : une femme de 75 ans qui souffre du syndrome de Diogène* et refuse d'être aidée. « Je ne peux rien faire », regrette-t-elle.

Et une touche festive

Marie-Hélène Notis confirme la priorité aux autres qui anime Silvia. « Je me souviens d'un vieux monsieur dans la copropriété qui était bien seul. Elle a été la seule personne à aller lui rendre visite à l'hôpital jusqu'à sa mort. M^me Dieguez apporte un lien social dans la copropriété. D'ailleurs, cette notion est inscrite dans son contrat de travail. »
Mais la principale réussite de Sylvia, c'est d'avoir lancé la Fête des voisins en 2006. Ceci grâce à la complicité d'un habitant de la copropriété, Yves Pasco, un ancien fleuriste de 86 ans. « Un jour, raconte-t-il, elle me dit : on va faire la Fête des voisins. Le président du conseil syndical d'alors n'a pas voulu venir. Je crois que c'est parce que l'idée ne venait pas d'eux... » Yves Pasco emprunte chaises et tréteaux à la paroisse Sainte-Hélène voisine. « Au début, les gens étaient réticents, se souvient Silvia, mais ensuite cela a marché. » Depuis, chaque année, qu'il fasse beau ou qu'il pleuve, une bonne cinquantaine de personnes se retrouvent dans une ambiance festive au 53/55. Et la gardienne n'est pas la dernière à régaler avec ses plats.
Silvia ne minaude pas. Elle affiche ses 65 ans. « Je pense travailler encore deux ans. De toute façon, ma retraite sera assez maigre. » Que fera-t-elle justement après ? S'engager dans une association ? La Franco-brésilienne se déclare déçue par certaines d'entre elles. Mais comme il y a peu de chances qu'elle reste les deux pieds dans le même sabot, elle pense donner un coup de main aux Nez rouges (qui proposent des animations aux enfants hospitalisés) ou visiter des personnes âgées à l'hôpital. De toute façon, Silvia restera en contact avec les habitants de la copropriété qu'elle connaît bien. On n'efface pas d'un trait un si fructueux compagnonnage... •
* Le syndrome de Diogène est un trouble du comportement conduisant à des conditions de vie négligées, voire insalubres. Il comprend notamment une forme extrême d'accumulation compulsive, ou syllogomanie.

Photo : Thierry Nectoux