Le 18e du mois

Cantines : bientôt des repas qui donnent envie

Florianne Finet — 2022-10-01T10:33:05Z

D'ici 2024, date de la fin du contrat avec le prestataire Sogeres, les repas proposés aux écoliers du 18^e seront fabriqués dans l'arrondissement et servis le même jour.

Le chantier est long mais il se déroule dans l'ensemble comme prévu. C'est le discours que tient l'exécutif municipal, plus de deux ans après la réélection d'Eric Lejoindre et la promesse de réinternaliser la gestion des cantines de l'arrondissement. Le prestataire privé actuel, la Sogeres, devrait définitivement quitter le 18^e en janvier 2024. Soit quatre mois après la date fixée initialement. « Un retard directement lié au Covid », assure Gérald Briant, l'adjoint (PC) au maire chargé des services publics et de la municipalisation de la restauration scolaire.

Dans un peu plus d'un an, les 12 000 élèves qui mangent à la cantine chaque jour devraient voir la qualité de leur assiette s'améliorer grâce à cette réforme. Les plats seront préparés dans l'une des quinze cuisines de l'arrondissement et servis le jour même, selon le principe de la « liaison chaude ». Plus besoin de réchauffer les plats, au risque d'amoindrir le goût, ni d'utiliser des barquettes en plastique jetables. Jusqu'à présent, tous les repas étaient préparés plusieurs jours à l'avance dans la cuisine centrale de la filiale du géant Sodexo, au 72 rue Riquet, qui avait obtenu une délégation de service public.

Vingt-quatre millions d'euros

Ce retour à une régie municipale, obtenu de haute lutte par les collectifs de parents d'élèves, nécessite de construire de nouvelles cuisines. Certains travaux ne seront toutefois pas terminés avant 2027 ou 2029 comme pour le futur collège Chapelle Charbon ou l'école maternelle Vauvenargues. « Entre 2024 et 2029, nous allons devoir lancer des marchés publics complémentaires en attendant que tous les sites ciblés soient équipés », explique Gérald Briant. Le coût de ces investissements est estimé à 24 millions d'euros (contre 19 M€ initialement). A partir de 2024, toute la partie administrative sera gérée par la Caisse des écoles du 18^e, qui deviendra l'unique interlocuteur des familles.

Dans le quartier Marx Dormoy, les deux collèges, Daniel Mayer et Aimé Césaire, expérimentent depuis plusieurs mois la fabrication des menus sur place, grâce au recrutement de deux cuisiniers. « Nous avons déjà constaté une augmentation de la participation des enfants à la restauration scolaire, alors que le nombre d'inscrits dans les cantines est en baisse dans tout l'arrondissement depuis le Covid », se félicite l'adjoint au maire.

Sensibilisation au gaspillage

Autre réforme en cours dans les cantines, celle des déchets. En l'occurrence, les déchets verts (c'est-à-dire les épluchures et les restes alimentaires) qui seront tous compostés d'ici à la fin de l'année. Soit un an avant l'échéance fixée par la loi. D'ici 2024 toutes les collectivités et toutes les entreprises devront trier à la source leurs biodéchets, quel que soit le volume produit. « Actuellement, environ la moitié des établissements scolaires du 18^e disposent d'un dispositif de tri des biodéchets. Il reste les écoles maternelles qui vont recevoir en novembre leurs “tables de tri”, adaptées à la taille des petits », détaille Léa Balage El Mariky, l'adjointe écologiste à la vie associative, l'alimentation durable et aux repas scolaires. Un outil ludique qui permet de sensibiliser les enfants au gaspillage alimentaire et au tri. La société Moulinot passe dans les établissements déjà équipés deux fois par semaine pour collecter les restes alimentaires.

Le nouveau plan pour une alimentation durable 2022-2027 de la Ville de Paris prévoit aussi la mise en place d'un deuxième repas végétarien hebdomadaire pour tous les enfants et la réduction du recours aux produits ultratransformés. « Nous sommes en train de faire des tests de recettes afin de proposer des plats sans viande ni poisson en 2023 », précise l'adjointe.

Pas de hausse des tarifs

La Mairie de Paris a décidé début septembre de maintenir les prix des repas à la cantine (entre 0,17 euros et 7 uros par jour), malgré la hausse du coût de certains produits et l'envolée des prix de l'énergie. La municipalité versera aux 17 caisses des écoles de la capitale un complément d'environ 25 millions d'euros par rapport à 2021 pour compenser l'inflation. La région Ile-de-France a décidé de faire de même pour les lycées.•

Rouler à vélo : nos quartiers en queue de peloton

Florianne Finet — 2022-03-04T18:01:05Z

Le 18^e se place en queue de peloton du classement des arrondissements parisiens dressé par la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB). En cause, le manque de nouveaux itinéraires cyclables sécurisés depuis 2019 et un confort limité sur les voies déjà aménagées.

Quelques efforts mais peut mieux faire. C'est en substance l'avis des cyclistes sur leurs conditions de circulation au quotidien, d'après le dernier baromètre des villes cyclables dévoilé le mois dernier. Près de 700 habitants du 18^e ont répondu à cette enquête nationale menée tous les deux ans par la FUB.

Le 18^e arrive en 17^e position des arrondissements parisiens, ex-aequo avec le 8^e et le 17^e, et devant le 16^e, un autre arrondissement dirigé par la droite, bon dernier. Un résultat médiocre qui s'explique par l'absence de progrès majeurs enregistrés depuis 2019. Seule exception, les trois pistes cyclables installées sur les grands axes à l'issue du confinement qui devraient être pérennisées d'ici 2023 (avenue de Clichy et Saint-Ouen, boulevard Ornano et rue de la Chapelle).

Pas de progrès depuis 2020

« Il est vrai que nous souffrons d'un retard historique dans notre quartier et qu'il y a eu de nettes améliorations en 2020. Mais depuis le soufflé est retombé malgré de belles annonces », déplore Alexandre Becker, membre de l'association de cyclistes Paris en Selle. « En 2021, il n'y a quasiment eu aucun aménagement pour les vélos, notamment dans les rues résidentielles qui sont encore trop dangereuses. »

Une analyse contestée par Antoine Dupont, adjoint au maire du 18^e chargé des mobilités, de la voirie et de la transformation de l'espace public. « 2021 n'a pas été une année de perdue. Nous avons voté le budget, mené des analyses techniques et des concertations avec les associations d'usagers. C'était une phase incompressible. »

L'augmentation de la fréquentation constatée depuis le confinement se traduit aussi par davantage de conflits avec les habitants quand les pistes cyclables et les trottoirs sont sous-dimensionnés, comme c'est le cas boulevard Barbès. Résultat, plus de stress et moins de confort. « Revoir la totalité de cet axe coûterait des millions et nous n'avons pas ce budget. En revanche, nous avons prévu de le peindre en couleur en avril, comme cela a été fait sur le boulevard Magenta, pour aider les piétons à identifier ces pistes », explique l'adjoint d'Eric Lejoindre.

Danger aux portes de Paris

Autres points noirs récurrents, les portes de Paris, et notamment celle de La Chapelle. « Actuellement, il y a beaucoup de travaux autour de la future Arena 2 [salle de sport polyvalente construite pour les JO 2024]. Le contournement est mal fait dans le sens sud-nord, vers Saint-Denis. Il y a de vrais risques d'accidents ! » La traversée de la porte d'ouest en est, vers le 19^e, reste également délicate, la piste cyclable ayant été installée sur le trottoir.

Paris en Selle espère également une révision du plan de circulation dans la partie ouest de la rue Marcadet et dans le nord de la rue Vauvenargues, près de la rue Bernard Dimey. Deux axes très encombrés depuis la mise en sens unique de l'avenue de Clichy, donc peu confortables. Justement, un sens interdit doit être installé, à titre expérimental, à l'entrée de la rue Vauvenargues vers le sud jusqu'à la rue Dimey. Le sens de circulation sera aussi inversé rue Dimey.

Du mieux pour le stationnement

Au chapitre des points positifs, on trouve toutefois la mise en place de voies cyclables à double-sens (DSC) dans certaines rues et la refonte du plan de circulation de la Goutte d'Or, largement saluée par Paris en Selle. Une centaine d'arceaux à vélo supplémentaires ont aussi été installés ces derniers mois sur les trottoirs et sur la chaussée.

Photo ; Jean-Claude N'Diaye

Sandwichs sur le pouce, mais bons

Catherine Masson, Elise Coupas, Florianne Finet, Michel Cyprien, Sandra Mignot — 2022-02-04T18:20:17Z

Parmi les restaurants qui ont ouvert ces dernières années dans notre arrondissement, en particulier depuis le premier confinement, nombre d'entre eux se sont lancés dans les sandwichs améliorés. Israélien, argentin, libanais, turc, africain… Les recettes dépassent largement les frontières de l'Hexagone en renouvelant le genre. Moins cher qu'un plat à emporter et facile à manger, le concept séduit les touristes, passants ou encore télétravailleurs. L'équipe du 18^e du mois vous propose une sélection des meilleures adresses du moment. N'hésitez pas à nous signaler vos adresses favorites qui nous auraient échappé (18dumois@gmail.com) et qui pourraient faire l'objet d'un prochain coup de fourchette.

A découvrir :

Un berliner kebab - Paristanbul, 47 rue de Clignancourt
Super sandwich, super coin - Le Supercoin, 17 rue Boinod
Casse-croûtes italiens bien garnis - La Comitiva, 94 rue Damrémont
La cuisine africaine à l'honneur - Mama Kossa, 8 rue Myrha
Le falafel de la rue Muller, un classique très réussi - La Travesia, 19 rue Muller
À la découverte des pitas israéliennes - Dizen, 27 rue Fontaine
Comme un air d'Argentine - Onoto, 8 rue Cavalotti

Photo : Dominique Dugay

On répare et ça repart

Florianne Finet — 2022-01-07T19:06:03Z

Porte de la Chapelle, le groupe d'électroménager SEB a ouvert l'an dernier un espace de réparation et une boutique pour vendre à petits prix du petit électroménager remis en état.
Un atelier qui permet aussi d'aider à l'insertion dans l'emploi.

Grille-pain, cocotte-minute et yaourtière d'un côté, fer à repasser et centrale vapeur de l'autre. La gamme est certes plus limitée que dans les grandes enseignes d'électroménager, mais l'assurance de faire une bonne affaire est bien là. Bienvenue dans le nouveau magasin de produits reconditionnés du groupe SEB, baptisé RépareSeb. Ouvert en janvier dernier, entre deux confinements, il propose les principaux appareils électroménagers des 30 marques de l'entreprise, à prix cassés (40 % de réduction sur le neuf en moyenne).

Produits quasi-neufs

À l'origine, il s'agit de produits renvoyés par les clients insatisfaits (l'échange est gratuit en cas de panne dans les quinze jours suivant l'achat). Ceux-ci sont testés et réparés si nécessaire dans l'atelier contigu à la boutique, au lieu de finir dans une filière de recyclage. « Une majorité de ces produits est en très bon état et n'est pas en panne. Les problèmes remontés par les clients découlent souvent d'une mauvaise utilisation de la machine », relève Eric Nyari, responsable de la production. Une partie des appareils, parfois quasi-neufs, est envoyée dans des magasins Boulanger qui disposent d'un rayon d'occasion

Plus de 700 colis débarquent chaque mois porte de La Chapelle en provenance de toute la France. Des particuliers apportent aussi leur petit électroménager défectueux pour réparation sur place. L'atelier est en effet un des deux seuls réparateurs agréés du groupe SEB dans la capitale (le second étant, fruit du hasard, également situé dans le 18^e, rue Caulaincourt). Et il reçoit aussi les produits en panne envoyés par certains magasins Boulanger qui ne disposent pas de service après-vente. En tête de liste, les machines à café Nespresso/Krups, les cocottes-minute ou encore les aspirateurs. « Nous n'avons pas de problèmes pour trouver les pièces détachées car SEB s'est engagé à les fournir 15 ans après la vente du produit, souligne le responsable de la production. Il y a très peu d'appareils que nous ne réussissons pas à réparer. »

Insérer et former

Particularité du projet, qui lui a valu d'obtenir un soutien marqué de la Ville de Paris, l'accueil de salariés en insertion. Sur la quinzaine d'employés, dix sont dans cette situation, dont trois femmes. Et six autres devraient arriver dans l'année. C'est le groupe Ares (Association pour la réinsertion économique et sociale), l'un des principaux acteurs de l'insertion en Île-de-France et co-propriétaire de l'entreprise RépareSeb, qui s'occupe de l'accompagnement vers l'emploi de ces salariés.

« Là, le problème c'est le clips qui est cassé. Ce n'est pas grand-chose, il faut changer la coque », explique Vassouaré, installé sur l'un des dix postes de travail de l'atelier, en train de démonter un aspirateur à main avec un tournevis. Formé sur le tas depuis son arrivée chez RépareSeb, il y a six mois, il a signé un CDD de deux ans, à raison de 35 heures par semaine payé au Smic. Son collègue Fiodor, qui travaillait auparavant chez Carton plein, s'attaque également à un aspirateur, mais le défaut vient cette fois de la carte électronique.

Trois salariés ont déjà été formés pour obtenir une habilitation en électricité, et les autres devraient l'être d'ici la fin de l'année. Une compétence précieuse pour la suite de leur parcours professionnel. En moyenne, deux tiers des personnes éloignées de l'emploi recrutées dans le groupe Ares entament une formation ou trouvent en emploi après leur CDD, selon Olivier Leduc, directeur de RépareSeb. « Le métier de technicien-réparateur est en tension, donc nos salariés devraient pouvoir se réinsérer facilement », met-il en avant. « D'ici quelques années, nous aimerions proposer une validation des acquis de l'expérience avec un organisme de formation comme le réseau Ducretet. »

Autre initiative lancée par le groupe SEB, la location d'appareils culinaires pour les particuliers, comme alternative ou test avant achat. Un appareil à raclette ou une plancha pour une soirée ou un robot multifonctions sont par exemple proposés sur le site eurecook.fr et peuvent être récupérés rue de La Chapelle.

A l'étage, le lieu accueille aussi une jeune pousse de l'économie circulaire, Noww, qui propose des emballages consignés et réutilisables pour les supermarchés et les traiteurs, afin de créer un écosystème autour de l'écologie et du social. Et il reste de l'espace, avis aux entrepreneurs intéressés ! •

Photo : Jean-Claude N'Diaye

Librairies BD, bulles en stock

Florianne Finet — 2021-12-03T19:02:17Z

A Marx Dormoy, la librairie 100 % d'occasion La Bande des cinés attire des collectionneurs fans des Spirou et Tintin des années 50 ou des superhéros, bien au-delà du 18^e.

Une caverne d'Ali Baba remplie jusqu'au plafond de trésors connus des seuls initiés. En l'occurrence de piles et de piles de bandes dessinées de collection. La comparaison pourrait paraître facile, mais c'est bien l'impression qui saisit le visiteur en franchissant le seuil de La Bande des cinés, la librairie spécialisée dans la BD située tout près de la place Hébert. Pas moins de 10 000 (!) titres sont stockés dans les 45 m² de la boutique.

Les ouvrages de collection sont classés par éditeur. Dargaud, Dupuis, Le Lombard pour les plus anciens, puis Delcourt, Marvel ou encore les Humanoïdes associés. En tête des ventes, les séries de Tintin et Spirou publiées dans des journaux entre les années 1950 et les années 1980. On trouve aussi des planches originales. A l'entrée de la boutique, on tombe ainsi sur une magnifique œuvre de l'auteur américain Milton Caniff, spécialiste du noir et blanc.

« Les bandes dessinées qui deviennent des objets de collection sont souvent des premières éditions. Elles se distinguent par leur qualité d'impression, les couleurs et la reliure. On voit tout de suite la différence avec les productions actuelles », souligne Jérôme Lafargue, fondateur et gérant de la librairie, qui tient le lieu depuis 2008 avec Jérôme Maklès. Et certaines BD, très bien conservées, n'ont jamais été réimprimées depuis les années 1950.

Nostalgie

Outre la beauté de l'objet et son intérêt historique, les collectionneurs, âgés en majorité de 40 à 60 ans, cherchent souvent à retrouver le plaisir ressenti lors de leur première lecture. « Nous sommes des vendeurs de madeleines. C'est pour ça que notre métier n'est pas prêt de disparaître. Les jeunes qui lisent actuellement des mangas sont les collectionneurs de demain. » Et pour déguster cette madeleine, certains sont prêts à débourser plusieurs centaines, voire milliers d'euros. Un exemplaire de 1943 de l'album Tintin, le crabe aux pinces d'or, a ainsi été vendu récemment… 4 000 €.

Etonnamment, la BD échappe largement à la lecture en ligne, à rebours de la mutation numérique subie de plein fouet par la presse et par l'édition. « Un des principes de base de la BD, c'est l'ellipse. Le plaisir passe par le fait de tourner les pages et de manipuler un bel objet. »

Le métier demeure cependant une activité peu rentable et très chronophage. Surtout quand il faut s'occuper de la mise en ligne du stock sur le site de la librairie. La boutique possède en effet son propre site marchand, un outil devenu indispensable pour attirer les collectionneurs de toute la France, voire de l'étranger (Canada, Belgique). La vraie concurrence se trouve chez Ebay – Amazon n'ayant pas (encore) réussi à investir ce marché. Plus de 60 % du chiffre d'affaires provient désormais de la vente en ligne, dont le développement s'est accéléré depuis la crise sanitaire. « Les clients se déplacent moins et veulent acheter à distance. On est parfois assailli de coups de fil avec des gens qui nous demandent de leur décrire tel ou tel album. »

S'il est difficile d'identifier d'où vient le client type, en raison de la dimension nationale du marché, le caractère très masculin du secteur ne fait pas de doutes. « Le collectionneur est à 95 % un homme et les autrices, comme Brétécher, sont encore peu collectionnées. Il faut dire que la BD a été considérée pendant cinquante ans comme un loisir purement masculin », rappelle Jérôme Lafargue. « Mais c'est en train de changer »

Petits prix

Les femmes sont ainsi beaucoup plus nombreuses à pousser la porte du magasin pour acheter une BD d'occasion qu'une BD de collection. La librairie dispose en effet d'une offre conséquente d'albums d'occasion plus récents, qui ne sont pas disponibles sur son site, attirant ainsi les habitants du quartier. Avengers, Riad Sattouf, Enki Bilal ou encore Art Spiegelman… Ces ouvrages sont en général vendus entre 30 % et 50 % du prix neuf. Pas de place pour les mangas, malgré leur succès actuel, les séries étant très longues et les vendeurs encore rares. Rendez-vous dans dix ans !

Photo : Jean-Claude N'Diaye

Attention piétons ! Ça roule dans tous les sens

Florianne Finet — 2021-10-29T17:50:37Z

Depuis l'explosion de la pratique du vélo dans la capitale il y a deux ans, les conflits se multiplient entre piétons et cyclistes. Ces derniers étant accusés de prendre la place des premiers sur les trottoirs ou d'ignorer délibérément le Code de la route.

La Mairie de Paris n'aurait-elle d'yeux que pour les vélos ? Alors que les pistes cyclables temporaires créées en mai 2020 vont être pérennisées et que le nombre de cyclistes ne cesse de croître, des voix se font entendre pour dénoncer une politique du tout-vélo qui serait menée par la municipalité au détriment des plus vulnérables : les piétons, malmenés par cet afflux de cyclistes peu soucieux des règles de priorité.

« La Mairie a beaucoup investi sur le vélo, en présentant ce mode de déplacement comme LE moyen de sauver la planète ! Résultat, les cyclistes se prennent pour des héros », s'emporte Mireille Quehen, membre du conseil de quartier Chapelle-Marx Dormoy et trésorière de l'association ASA-PNE (Association pour le suivi de l'aménagement Paris nord-est). « Depuis 70 ans, la ville est faite pour la voiture. On commence tout juste à rééquilibrer le partage de l'espace au profit des autres moyens de déplacement », tempère Thomas Legal, coréférent de l'association de cyclistes Paris en Selle, qui met en garde contre un discours anti-vélo qui servirait d'abord les intérêts du tout-voiture.

Les vélos, maÎtres de l'espace public ?

Parmi les principaux motifs de courroux des piétons, l'annexion des trottoirs par les cyclistes. Par exemple, quand les aménageurs installent une piste cyclable au beau milieu d'un trottoir, comme sur le redouté boulevard Barbès ou encore rue d'Aubervilliers. « Sur le pont Ordener, entre Marcadet et Marx Dormoy, on ne peut même plus se croiser. Et je ne parle même pas des poussettes », affirme la représentante du conseil de quartier.

Une critique pleinement partagée par Thomas Legal, pour qui les trottoirs doivent être sanctuarisés pour les passants. « Ces pistes sont une aberration car des traits de peinture ne constituent pas une voie cyclable. Sur le pont Ordener, il faudrait réduire les trois voies de circulation des voitures pour créer une piste assez large pour répondre à l'augmentation du trafic », préconise-t-il. Autre zone de tous les dangers, la sortie du métro Marx Dormoy où les marcheurs sont pris en sandwich entre les deux-roues, les trottinettes et les voitures. « Il y a tout à revoir, tant pour les piétons que pour les vélos ! », résume le représentant de Paris en Selle.

Les vélos utilisent également les trottoirs sans autorisation, quand la route est encombrée et ne comporte pas de piste cyclable. C'est parfois le cas rue Marcadet, sur l'esplanade Nathalie Sarraute ou encore dans la Goutte d'Or. Place Louis-Baillot, à côté du café Lomi, la fausse piste d'apprentissage dédiée aux enfants et délimitée par un simple marquage au sol crée aussi la confusion. Emportés par leur élan, certains cyclistes venant du 19^e l'empruntent sans se soucier des piétons qui voudraient traverser la placette. Un point noir identifié depuis plusieurs mois par la Mairie, mais aucune date de travaux n'a pour le moment été fixée. « Ils interviendront en même temps que ceux du quartier de La Chapelle », précise Antoine Dupont, l'adjoint au maire du 18^e chargé des mobilités et de la voirie. Soit au plus tôt fin 2022 : les piétons devront prendre leur mal en patience.

Améliorations programmées

« Certaines des coronapistes doivent effectivement être améliorées », reconnaît Antoine Dupont. La nouvelle piste cyclable située à la lisière du 17^e devrait justement répondre aux attentes des différents usagers. Une double voie cyclable de quatre mètres de large, séparée des voitures, sera construite l'an prochain entre la place de Clichy et la porte de Saint-Ouen. Des zones dédiées aux piétons, protégées par des blocs de béton, devraient permettre de limiter les risques d'accident. Sur le boulevard Ornano, les travaux commenceront à la fin de l'année.

Autre effort consenti par la municipalité, la suppression de plusieurs dizaines de places de stationnement à Montmartre ou à la Goutte d'Or afin d'élargir les trottoirs. « Il est certain que le seul marquage au sol ne fonctionne pas. Mais modifier les feux de circulation est très complexe et revoir les sens de circulation coûte cher », plaide l'élu local.

Règles de priorité ignorées

Au-delà des problèmes de partage de l'espace public, se pose la question du comportement des cyclistes eux-mêmes. Combien d'entre eux, qu'ils soient débutants ou avertis, respectent strictement le Code de la route et notamment la priorité des piétons ? « Les cyclistes ne veulent pas s'arrêter pour ne pas perdre de temps. Pourtant la loi prévoit qu'ils doivent adapter leur vitesse à une ville dense », rappelle Mireille Quehen, évoquant également le cas des contre-sens cyclables qui surprennent encore bon nombre de piétons. « Il y a sans doute un travail de pédagogie à faire sur les règles de priorité », admet le représentant de Paris en Selle. « Cependant, plusieurs carrefours du 18^e restent très dangereux pour les cyclistes, comme celui de Barbès-Rochechouart ou l'intersection Barbès-Ordener-Ornano. Ils préfèrent donc s'extraire du flux de circulation quand le feu est encore rouge ».

Alors, que faire ? Certains voudraient obliger les adeptes des mobilités douces à suivre une formation théorique et pratique. Moins pédagogique qu'un certificat ou qu'une campagne d'affichage, la verbalisation des infractions pour non-respect du Code de la route pourrait être une solution plus efficace pour réguler les comportements.

Depuis le 18 octobre, la police municipale intervient dans les rues de la capitale. « Une partie des agents sera chargée d'effectuer des contrôles du comportement des cyclistes mais aussi des sas réservés aux vélos au niveau des feux », annonce Kevin Havet, l'adjoint au maire du 18^e chargé de la sécurité. Avec à la clé, une amende de 135 € en cas de non-respect du feu rouge ou de la priorité piéton par les deux-roues. Dissuasif. •

Illustration : Paul Dehedin

Projet Belliard : consultation express des habitants

Florianne Finet — 2021-07-02T18:32:15Z

Ce mégaprojet, qui comporte peu d'espaces verts, risque de densifier encore le quartier.

Avis aux habitants du nord de l'arrondissement. Il ne vous reste plus que quelques jours pour déposer vos observations, critiques ou propositions sur l'aménagement du grand garage de bus Belliard situé entre la porte de Clignancourt et la porte des Poissonniers. L'entrée principale se fait au 34 rue Championnet.

L'enquête publique, discrètement lancée début juin, se terminera le vendredi 9 juillet. Une procédure obligatoire avant la délivrance du permis de construire. La Mairie du 18^e a mis à disposition un ordinateur dans ses locaux pour ceux qui en auraient besoin, les avis ne pouvant être déposés que sur la plateforme en ligne (belliard-centrebus.participationdupublic.net).

Le projet vise à créer d'ici 2026 de nouveaux logements dont une partie à caractère social pour accueillir 490 nouveaux habitants, un hôtel sur 8 000 m², une salle d'escalade privée ou encore 4 600 m² de bureaux. Un parc photovoltaïque couvrant une partie des besoins électriques des futurs bâtiments qui utiliseront des matériaux « biosourcés » sera également créé au-dessus de la zone de garage des bus. Quelques arbres seront abattus mais cela sera compensé par la création d'un grand jardin privé de 2 000 m² et la plantation de 230 arbres, assurent les défenseurs du projet, la RATP (propriétaire du site) et Linkcity (promoteur). Et d'insister sur le fait que ce nouvel espace vert permettra de lutter contre le phénomène des îlots de chaleur, le site actuel étant quasi dépourvu d'arbres.

Ça manque de vert

Des arguments qui ne convainquent pas riverains et associations comme ASA-PNE très critiques sur ce projet immobiliser depuis son annonce mi-2019. Les futurs espaces verts ne devraient représenter que 7 % de la surface totale du projet, dans un arrondissement déjà dense et très peu arboré. On compte en moyenne 323 habitants par hectare dans le 18^e, contre 250 en moyenne à Paris, et moins de 2 m² d'espace vert public par habitant, contre 7 m². Une « bétonisation » déjà dénoncée par les opposants au réaménagement de la zone Ordener-Poissonniers, située à quelques centaines de mètres à peine.

Cette consultation intervient en pleine discussion sur le futur plan local d'urbanisme (PLU) de la Ville de Paris qui se veut « bioclimatique ». Après les ateliers participatifs menés dans plusieurs quartiers du 18^e en juin, les habitants peuvent aussi donner leur avis sur le projet jusqu'au 16 juillet (en ligne mais aussi sur registre déposé en mairie).

Ateliers Vélo

Florianne Finet — 2021-06-04T18:34:30Z

L'association « Retour vert le futur » organise régulièrement des ateliers gratuits de mécanique dans les quartiers populaires du 18^e. Avec un objectif : démocratiser la pratique du vélo.

Un carré délimité par des rubans rouges et blancs, quelques boites à outil grandes ouvertes sur le trottoir et une sélection de pièces détachées. Bienvenue à l'atelier participatif vélo du quartier Charles Hermitte, entre les portes de La Chapelle et d'Aubervilliers. En ce vendredi après-midi, trois membres de l'association Retour vert le futur s'activent pour aider les habitants, petits comme grands, à réparer leurs deux-roues en bas de chez eux.

« Aujourd'hui, j'ai appris à mettre de l'huile dans les gaines de freins et sur ma chaîne et aussi à regonfler mon pneu, complètement à plat », énumère Dorsaf, une adolescente de 14 ans, ravie de pouvoir à nouveau enfourcher son VTT, un vélo qui dormait à la cave depuis plus d'un an, comme celui de son jeune frère. « On n'avait pas de quoi regonfler les pneus donc on avait mis les vélos de côté. C'est vraiment bien ces ateliers réparation juste à côté de la maison », souligne leur mère, Sonia. « Il n'y a pas beaucoup d'animations en général dans le quartier. »

Mohamed, lui, fait partie des cyclistes aguerris, avec ses 20 km quotidiens pour rejoindre son travail dans le 16^e. Il profite ce jour-là de l'atelier pour démonter tranquillement sa chambre à air. « C'est plus pratique que dans les grandes enseignes où il faut prendre rendez-vous maintenant. »

Un service de proximité

En plus de la rue Charles Lauth, Retour vert le futur est présent le deuxième samedi de chaque mois de 11 h à 14 h, place Mac Orlan, entre Marx Dormoy et porte de la Chapelle. Même principe : permettre aux habitants de se remettre en selle, en les aidant à réparer leur vélo. Présents à la Bonne tambouille depuis 2017, nos joyeux réparateurs connaissent désormais un vif succès. Les passants apprécient ce service de proximité dans un quartier encore peu animé.

Celles et ceux qui souhaitent acheter un vélo ou qui ont besoin d'une réparation conséquente sont invités à se rendre au local de l'association, 156 rue d'Aubervilliers, à la limite du 19^e arrondissement. Tous les samedis matin, les cyclistes peuvent apprendre à réparer eux-mêmes leur machine, accompagnés par la vingtaine de bénévoles qui composent le noyau dur de l'association. Des fiches techniques et des tutoriels sont également fournis, en plus du plateau technique. Une vraie caverne d'Ali Baba qui comprend des outils de professionnels comme une perceuse à colle, un compresseur ou encore une bibliothèque de pièces détachées. Dans la cave, on trouve tout un lot de chambres à air suspendues au plafond ainsi qu'une immense réserve de vélos. La plupart sont des épaves récupérées dans les caves des immeubles ou à la déchetterie des Lilas – qui centralise les vélos de toutes les déchetteries parisiennes.

En échange de ces conseils et de l'accès au matériel, une contribution de 15 euros minimum est demandée – le prix de l'adhésion – ainsi qu'un don de temps équivalent à trois heures de bénévolat. Il s'agit par exemple de participer à une séance de démontage d'épaves, d'accueillir des nouveaux usagers ou encore de participer aux ateliers de rue.

« Nous, on ne fait rien à votre place, c'est vous qui travaillez », explique Laure, une des membres actives de l'association, à un jeune garçon qui découvre le local. Le but est de rendre les adhérents le plus autonomes possible pour les convaincre de passer complètement au vélo, tant pour leur travail que pour leurs loisirs, et surtout ne pas abandonner après la première panne. « Nous leur apprenons à entretenir leur vélo pour qu'il dure le plus longtemps possible, souligne Arnaud, le coordinateur de Retour vert le futur et unique salarié. Notre objectif est de démocratiser la pratique. Pour nous, c'est un instrument d'émancipation. Il permet par exemple d'élargir son bassin d'emploi quand on cherche un travail. » Pour cette raison, le prix de vente correspond à seulement un tiers du prix d'achat. Voire moins quand il s'agit d'inciter enfants et adolescents à découvrir les plaisirs des deux-roues… sans moteur. •

Photo : Jean-Claude N'Diaye

Marche sportive pour des femmes entre deux mondes

Florianne Finet — 2021-04-30T16:34:29Z

Tous les samedis, une quinzaine de femmes de la Goutte d'Or se retrouvent pour marcher à Montmartre. L'occasion de faire du sport tout en découvrant un autre quartier.

Il est 8h15 pétantes, boulevard Barbès. Pas de temps à perdre. A l'heure dite, le groupe commence son ascension vers la basilique du Sacré-Cœur, dans un Montmartre encore endormi. Depuis janvier, dix-huit habitantes de la Goutte d'Or, de 21 à 60 ans, participent à une marche sportive hebdomadaire d'une heure et demie autour de la Butte. A l'origine, Lydie Quentin, la directrice de l'association des Enfants de la Goutte d'Or, souhaitait offrir un temps de respiration à ces femmes, souvent mères de famille, tout en leur permettant de pratiquer en groupe une activité physique. Les plus motivées se retrouvent le mercredi matin, en plus du samedi. « Il faut que le sport devienne aussi essentiel que la nourriture et l'eau. Pensez à boire d'ailleurs », lance-t-elle à l'équipée du jour.

Exercices matinaux

« Ça me fait beaucoup de bien ces sorties. Ça me donne de l'énergie », témoigne Sirfo, l'une des marcheuses, en longeant la Halle Saint-Pierre. « Marcher, ça défoule et ça permet de retrouver la forme. Avant, je participais aux cours de remise en forme organisés par l'association, mais ça s'est arrêté à cause de la Covid. Donc j'avais tendance à rester chez moi », complète Malika, dont c'est la quatrième sortie. Même satisfaction pour Houda, une autre habituée du groupe. « Cette sortie, c'est du tout en un. Je suis femme au foyer donc ça me change les idées, on discute, on rigole, en plus de faire du sport. » Pour d'autres, parfois en surpoids, c'est leur médecin qui les a incitées à pratiquer une activité physique.

A 8 h 45, petite pause rue Durantin histoire de faire quelques exercices et de reformer le groupe qui s'est étiolé, avant d'entamer la montée de la rue Lepic. « Allez, on fait de petits ronds avec le pied. Dans un sens, puis dans l'autre. C'est parfait pour dérouiller les articulations », explique Barbara, passionnée de randonnée à la ville, plasticienne de son métier, qui a été propulsée coach en cheffe il y a cinq mois. Au sommet, sur la Butte, c'est une série de pompes debout et d'étirements qui les attend, histoire de compléter la séance. Et pas question de lambiner, la coach veille.

Franchir le boulevard

« La marche sportive, en groupe, a plusieurs vertus. Elle apporte un bien-être physique, mais elle permet aussi de débloquer la parole. On peut parler de beaucoup de sujets, de la promotion de la santé comme des difficultés rencontrées avec les enfants par exemple », souligne Lydie Quentin, qui se réjouit du succès rencontré par son initiative. Le groupe affiche complet. « J'essaye de mélanger les publics et de faire en sorte de tisser des liens entre habitantes, en dehors de chaque communauté. » Parmi les dernières arrivées, on trouve Nadine, médecin à la retraite et administratrice de l'association et Simone, une Montmartroise aux 80 printemps.

Au-delà des bienfaits pour la santé, ces randonnées sont souvent l'occasion pour les femmes de s'aventurer dans un autre quartier, géographiquement très proche, mais socialement très éloigné. Le groupe permet ici aux habitantes de se sentir légitimes à franchir le boulevard. « Avant de commencer la marche sportive, je n'étais jamais allée à Montmartre. Les rues sont jolies. Maintenant que je sais me repérer, je pourrai revenir me promener avec mes enfants », explique Sirfo. « La vue d'en haut est très belle. On ne se croirait pas à Paris », ajoute Houda. Prochain objectif, quand les règles de déplacement se seront assouplies : une grande sortie au vert, au bois de Vincennes. Un petit paradis pour des randonneuses parisiennes. •

Photo : Dominique Dugay

C'est l'électrique qui flambe

Florianne Finet — 2021-04-02T19:34:39Z

L'utilisation croissante des vélos à moteur s'est traduite par de nombreuses pannes et une forte hausse des dépenses de maintenance. La Mairie envisage un ajustement des tarifs.

L'engouement des Parisiens et des banlieusards pour les vélos électriques en libre-service installés en 2018, ne semble pas avoir été anticipé par le prestataire, Smovengo. Résultat, de nombreuses machines en mauvais état voire inutilisables dans les stations et une explosion des coûts d'exploitation. Près de 1 000 vélos au total sont réparés tous les jours dans les ateliers.

Après d'âpres négociations, la Mairie de Paris et les 55 autres communes franciliennes adhérentes au syndicat Autolib'-Vélib' métropole ont accepté de verser jusqu'à six millions d'euros supplémentaires par an au prestataire. Une rallonge qui servira à acheter de nouveaux vélos électriques – pour atteindre 40 % du total des Vélib' - et améliorer la qualité de la flotte. En revanche, le devenir des batteries en fin de vie n'a pas été mentionné.

Manque de transparence

Smovengo s'est aussi engagé à améliorer l'information sur les vélos disponibles en station et à faciliter le signalement des deux-roues défectueux. Il devrait être possible à l'avenir d'attacher sa monture à côté d'une station si celle-ci est pleine, comme lorsque JCDecaux gérait ce service. Un temps évoquée, l'introduction de publicité sur les vélos et les stations a été rejetée.

Bien qu'il s'agisse d'un service public, financé par l'impôt, difficile de connaître le contenu exact de l'avenant au marché public signé mi-février par la Mairie. Le nombre et le type de pannes recensées restent par exemple confidentiels. Dans l'opposition, on ne manque pas de dénoncer le manque de transparence de la municipalité. Le conseiller de Paris, élu du 18^e, Pierre-Yves Bournazel (Groupe indépendants et progressistes) a récemment demandé le lancement d'un audit pour connaître la situation financière exacte du prestataire.

De son côté, l'association d'usagers Paris en selle regrette la faible prise en compte de l'avis des 420 000 abonnés au service. « Aucune réunion avec les associations et l'opérateur n'a eu lieu depuis un an et demi et le comité usagers vient tout juste d'être relancé. Pourtant, travailler collectivement sur les moyens d'améliorer le service bénéficierait à tous », assure Camille Hanuise, directrice de Paris en selle. Elle ne souhaite d'ailleurs pas accabler Smovengo, insistant sur le caractère inédit du déploiement d'un grand nombre de vélos électriques en location sur un grand territoire : « Ils ont essuyé les plâtres. »

Modulation des tarifs

Parallèlement, pour inciter les cyclistes à privilégier les VAE sur de longs trajets, entre Paris et la banlieue notamment, au lieu de s'en servir pour parcourir un ou deux kilomètres, la Mairie de Paris souhaite revoir certains tarifs. « Cela ne se traduira pas forcément par une hausse des prix mais par une modulation selon la distance parcourue », prévient Antoine Dupont, l'adjoint au maire du 18^e chargé des mobilités. Paris en selle n'est pas opposé à une augmentation des tarifs, actuellement très bas, si cela permet d'améliorer la qualité. Il suffit de débourser 2 € pour se laisser (quasiment) porter pendant trente minutes et l'abonnement électrique dépasse à peine les 8 € par mois. L'association propose aussi de créer un nouveau tarif destiné aux trajets longs – une heure – qui sont amenés à se multiplier avec l'implantation de nouvelles stations en dehors de la capitale. « Nous aimerions retrouver les minutes bonus pour les utilisateurs qui font l'effort de déposer leur deux-roues en haut d'une côte, sur la butte Montmartre par exemple », ajoute Camille Hanuise. « C'est un bon moyen de mieux répartir les vélos dans tout l'arrondissement et d'améliorer le quotidien des usagers. » •

Photo : Thierry Nectoux